ZPRÁVY

Myslím, že každý se v životě setkal s takovým problémem, poruchou snímače točivého momentu. Jakmile selže snímač točivého momentu, přinese to velké potíže a ve vážných případech dojde k dopravní nehodě! Všichni by si tedy měli dávat pozor. Pokud zjistíte, že je tento snímač točivého momentu rozbitý, měli byste jej včas opravit. Snímače točivého momentu se obvykle používají k měření velikosti a směru točivého momentu aplikovaného řidičem na volant a jeho převodu na elektrický signál. Výkon se převádí na ECU, která přijímá signál a signál rychlosti vozidla a určuje směr a velikost pomocného výkonu, takže točivý moment je malý při jízdě nízkou rychlostí a točivý moment se mírně zvyšuje při jízdě vysokou rychlostí. Jedná se o jednu z důležitých součástí elektronicky řízeného systému přenosu výkonu.

Snímač momentu lze v současné době rozdělit na dva typy: kontaktní a bezkontaktní. Bezkontaktní snímač točivého momentu se také nazývá posuvný snímač točivého momentu. Kontaktní snímač točivého momentu instaluje páku mezi pastorek řízení a pastorek řízení a při práci systému řízení využívá sběrací kroužek a potenciometr. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří deformaci torzní tyče a převádí ji na napěťový signál. Bezkontaktní snímač točivého momentu má dva páry pólových kroužků. Pokud se vstupní hřídel a výstupní hřídel vůči sobě otáčejí, změní se vzduchová mezera mezi pólovými kroužky, změní se koeficient elektromagnetické indukce a cívka bude generovat indukované napětí. Převeďte napětí na signál točivého momentu. Výhody bezkontaktních snímačů momentu jsou malé rozměry a vysoká přesnost.

Některé senzory navíc dokážou měřit i velikost a směr úhlu natočení volantu. Systém měření točivého momentu je složitý a nákladný. Toyota například integruje dohromady sestavu motoru řízení, snímače točivého momentu a sloupku řízení, aby bylo ovládání řízení spolehlivější.

Obecně řečeno, když je snímač točivého momentu poškozený nebo má špatný výkon, může mít systém řízení následující typy poruch:

1. Obtížné řízení; rozdílné momenty otáčení vlevo a vpravo nebo nerovnoměrné momenty otáčení.

2. Při jízdě se rotační síla nemění s rychlostí vozidla a volant se nemůže normálně otáčet.

3. Kontrolka P/S na přístroji se rozsvítí.

Existuje mnoho důvodů pro nestabilní signál při použití snímače točivého momentu. Obecně řečeno, existují tři aspekty:

Za prvé, snímač točivého momentu není správně nainstalován a hřídel není paralelní, což povede k nestabilnímu výstupu signálu. Snímač se snadno poškodí, pokud v tomto stavu pracuje delší dobu

Za druhé, napájecí napětí je nestabilní. Snímač točivého momentu je obecně napájen napájecím zdrojem se dvěma napětími, kladným a záporným 15V, a je také napájen 24V nebo jiným napětím. Nestabilní napájecí napětí povede k nestabilnímu výstupnímu signálu

Třetí důvod je také snadné ignorovat. Jedná se o rušení jiných strojů vedle snímače točivého momentu. Pokud je například vedle snímače točivého momentu frekvenční měnič, výstupní signál je náchylný k nestabilitě. Řešením je přidat před napájecí zdroj senzoru oddělovací spínač 1:1.